Till hemsidan!

Vingkund
En olyckas anatomi,
allt om olyckan.
Bussen vi reste i,
utan bromsar...
Föraren,
vem körde bussen?
Transportören,
vem får köra för VING?
VING's dubbla ansikten
Trygghet och kontroll?
Lektion i kommunikation
Hur Ving skriver brev.
Slitigt och omfattande
att prata med VING
Mitt liv
går vidare!



Besiktningsprotokollen
som inte fanns..
Kommentarer till Aktuellt-reportaget.
Tack!
för allt stöd
Brev & e-mail
Tack till alla som har
hört av sig.

 


Med tanke på att bussen Vingresor satte oss i hade

ifrågasatte jag att Vingresor hade den trygghet och kontroll Vingresors VD lovar - och som jag betalade för. Svaret kom från Vingresors advokater som inte skiljer på erkänt pålitliga "Larsson Buss AB" och "Larsson Buss Ekonomiska förening"....
Brev från VINGs jurister

Intressant. Bussen är "Godkänd utan anmärkning!" och har genomgått "normal service- och säkerhetskontroll" skriver Vingresor och deras advokater. Nedan är bussens besiktningsprotokoll från Svensk Bilprovning den 4e April 1995.

Som ni märker är det 7 (sju) stycken 2'or (två-or!).
Fyra av dem är direkt på bromsarna.


Första besiktning den 5e April 1995 Besiktningsprotokoll PDZ 560 - Svensk Bilprovning

4 - Bromssytem
4.1 (Färdbroms fram)
Ojämn [2]
4.2 (Färdbroms bak)
Ojämn [2]
4.7 (Övrigt)
Mätuttag ur funktion - bromsberäkning ej utförd [2]
4.2 (Färdbroms bak)
Vä bak bortsliten/saknas [2]
2 - Stötdämpare
2.2 Vänster Bak ej kontrollerad

7 - Kommunikation

7.2 (Vindrutespolare)
Vä bak skadad [2]
7.1 (Vindrutetorkare)
Ur funktion [2]
7.5 (Strålkastare)
Vä yttre Skadad, svagt ljus[2]

Efter sju tvåor måste bussen ombesiktigas. Nedan är besiktningsprotokollet från ombesiktningen med en 2-a och två ettor den 28e April 1995 - från den buss som Vingresor beskriver som "godkänd utan anmärkning" och "den nyaste av dem som körde i ordinarie trafik för Vingresor" Bussen har gått 52.000 mil.


Ombesiktning den 28e April 1995 Besiktningsprotokoll PDZ 560 - Svensk Bilprovning

4 - Bromssytem
4.1 (Färdbroms fram)
Ojämn [2]
4.2 (Färdbroms bak)
Bakre Bakaxel ojämn [1]
4.7 (Övrigt)
bromsberäkning ej utförd
mätuttag oåtkomligt [ ]

Visning 4/5 före 15.00
4 - Bromssytem
4.1 (Färdbroms fram)
Ojämn [1]

Ja, jag vet inte vad jag skall säga.

Efter om-besiktningen fram till olyckan kördes bussen ytterligare 13.000 mil. Efter olyckan gjordes i Tyskland en teknisk undersökning av bussvraket. Här är vad som står i den tekniska utredningen angående bromsarna....

Dokument ur Rättshandlingar samt Teknisk undersökning

Jag tar fram min gamla skoltyska och försöker översätta...

- Broms-klossarna på högra drivaxeln (avlöpande belag) är förbrukade och i området kring första niten avbruten. (se stordia 61-64 i appendix)

- Bromstrumman på andra axeln både till höger och vänster visar spår av överhettning (se stordia 58 och 59)

- Varvtalsgivare till ABS-anläggningen höger fram och vänster bak är ur funktion.

- Fyrkrets-skyddsventilen är defekt. Säkring av krets 2 (säkring av bromskretsen för fram och bakaxel) är inte garanterad.

- Damm-manschetten på broms-cylinder höger och vänster bak (3. axeln) är avriven (se stordia 71 o. 72)

Jag kan en hel del om bussar nu och vill berätta att ABS-systemet för säkerhets skull är dubblerat på alla bussar och alltid använder två olika givare.

Olyckligtvis var de två givare som var ur funktion kopplade till samma krets. ABS-systemet var därmed ur funktion.

Bussföraren, eller någon annan, kopplade därför ur varningslampan på instrumentpanelen som indikerade att ABS-systemet var ur funktion.

Vad var det nu Vingresor skrev, "besiktigad utan anmärkningar"...

 

Introduktion | Kontakt | Länkar | Vingkund i Media | Om Vingkund | Källor